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廣汽集團(行情601238,診股)與Stellantis集團(簡稱“恒星集團”),這對曾經的造車伙伴,如今已鬧掰。

近日,廣汽集團(601238.SH、02238.HK)打破沉默開始“反擊”,指責恒星集團不尊重中國客戶,是加劇雙方在合資問題糾紛的主要原因。

此前,恒星集團CEO唐唯實曾表示,合作破裂源于與當地合作伙伴的“信任崩塌”,以及出臺更有利于本土品牌發展的政策。

如今,恒星集團旗下的廣汽菲克和神龍汽車,都遭遇了危機。

其中,廣汽菲克已資不抵債,內部正進行破產清算。而神龍汽車銷量有所好轉,2022年前7月售車6.64萬輛,同比增長39%。

信任危機導致合作破裂

近日,有報道稱,廣汽集團指責恒星集團不尊重中國客戶,是加劇雙方合資問題糾紛的主要原因。

報道稱,恒星集團CEO唐唯實于前一天就兩家公司在合作關系上發表“令人難以置信”的評論。

在最近的財報發布會上,唐唯實指出,廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄,寧愿違約也不愿執行,最終雙方信任破裂。

然而,廣汽集團在一份聲明中指出,集團與恒星集團的合作破裂,主要問題在于恒星集團缺乏對中國汽車市場客戶的尊重。

廣汽集團表示,該合資企業“未能建立適應中國競爭激烈的環境以及相互信任的運營機制,以扭轉近年來持續虧損的不利局面”。

對于廣汽集團的說法,唐唯實承認該合資業務處于虧損狀態,但他認為合作破裂源于與當地合作伙伴的“信任崩塌”,以及出臺更有利于本土品牌發展的政策。

近日,恒星集團對外發布2022年上半年財報顯示,上半年凈營收880億歐元,同比增長17%;調整后經營利潤124億歐元,同比增長44%;調整后經營利潤率為14.1%;凈利潤80億歐元,同比增長34%。

不過,作為全球最大汽車市場的“中國”在其官方的公告正文中只出現兩次,一次是恒星集團對各汽車市場整體宏觀前景的預測為“中國汽車市場保持穩定”。

而另一次則將中國“打包”放進了“中國、印度及亞太市場”的區域業績,上半年調整后經營利潤率為13.4%,調整后經營利潤增加40%至2.89億歐元。

廣汽菲克資不抵債開始破產清算

實際上,不管是廣汽菲克還是神龍汽車,恒星集團在中國市場的表現確實缺乏亮點。

7月18日,恒星集團宣布:“恒星將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌,并與廣汽集團協商終止本地合資企業。此后,恒星集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車?!?/P>

同日,廣汽集團在官網發文回應:“廣汽菲克近幾年持續虧損,且今年2月以來一直無法恢復正常生產經營,廣汽集團和Stellantis正在協商有序終止合資公司,并將依法依規妥善處理合資公司的相關事宜?!?/P>

廣汽集團披露,上半年廣汽菲克營業收入5.88億元,而2021年全年為38.61億元;凈虧損6.49億元,而2021年全年凈虧損31.69億元。

截至2022年6月30日,廣汽菲克資產總額為76.57億元,負債總額為81.86億元,資產負債率為107%,意味著廣汽菲克已資不抵債。

廣汽菲克成立于2010年3月9日,由廣汽集團與Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設,總投資約170億元。

資料顯示,廣汽菲克在售車型包括自由光、自由俠、大指揮官、指南者等車型,該公司自2018年開始銷量持續下滑。

數據顯示,2017年至2021年,廣汽菲克銷量分別為22.23萬輛、12.5萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛。

進入2022年,廣汽菲克6月份的產量和銷量均為零,疑似已停產停銷。而整個上半年,廣汽菲克產量僅822輛,同比下滑89.35%;銷量僅1861輛,同比下滑84.18%。

目前,廣汽菲克內部正進行破產清算,公司擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產基地,其中廣州工廠于2021年9月關停,后被廣汽埃安新能源接手生產純電動車,而長沙工廠傳聞或被比亞迪(行情002594,診股)接手,但官方暫未回應。

神龍汽車銷量回暖

在經歷了相當長一段時間沉寂后,神龍汽車目前的銷量表現已企穩回升。

數據顯示,2022年7月,神龍汽車交付10636輛,實現連續20個月的同比正增長;1—7月累計銷量66395輛,累計同比增長39%。

相對于以往,神龍汽車這一銷量數據并不亮眼,但讓外界看到了該公司重回賽道的希望。

2015年,神龍汽車年銷量達70.48萬輛,也就是說,月銷量基本在5.87萬輛。

進入2016年,神龍汽車銷量下滑至60.02萬輛,同比下滑15.54%。

到2020年,神龍汽車銷量僅5.03萬輛,同比下降55.74%,銷量僅占2015年的7.08%。

2020年下半年,神龍汽車高層調整,并進行了一系列改革,銷量開始逐漸回暖。

2021年,神龍汽車銷量突破10萬輛,同比增長100.07%。

2022年,神龍汽車銷量目標為17萬輛,前7月完成全年銷量目標的39%。

按照規劃,未來5個月時間,神龍汽車將要完成10.3萬輛銷量,平均月銷超過2萬輛的銷量壓力,對其來說還要加把力。

此前,恒星集團為了促進神龍汽車發展,將采用“兩室一廳”的管理方案。

神龍汽車“兩室一廳”計劃具體是在合資股比開放背景下,中法雙方或將分別主導雪鐵龍、標致兩大品牌,發揮各自的優勢與特點,共享包括制造在內的公共資源與領域,在復雜的市場競爭環境中嘗試新的道路。

不過,5月,神龍汽車相關人士表示,考慮到今年的不確定性極強以及經濟形勢、行業競爭態勢等原因,中法雙方股東將暫緩此前行業內盛傳的“兩室一廳”合資戰略調整計劃。

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